從現實的情況看,在渝新歐鐵路之外的三條線路中,最有可能率先修建完成的是泛亞高鐵,而泛亞高鐵又有望從泰國破局。(2014.12.18 證券時報)
  隨著我國鐵路技術的發展和進步,為了祖國的經濟發展,必定要走向國際化的道路。本文描述了我國“高鐵出海”的戰略方向和一個以泰國為目標的突破口。一項技術在國內得到應用和發展相對比較容易,如果走向國際,那將會面臨重重挑戰。鐵路有很長的發展歷史,基本上每個國家多多少少都會有軌道交通技術,國內高鐵等比較先進的鐵路技術在國際上處在了領先位置,想要走出國門,就得面臨歐美國家的挑戰。歐洲大部分發達國家都是老一輩的工業強國,美國更是先進技術的集合地,因此想同他們競爭鐵路市場,著實有一定的難度。另外,想要讓別的國家接受我國的技術,肯定得先突破對方的門檻,不同國家有著不同的標準,這對於我們來說,也是一個挑戰。
  我國“高鐵出海”的戰略方向大致分為四個,排除掉已建成的渝新歐鐵路,還有從中亞經伊朗、土耳其到歐洲的路線,從喀什到瓜達爾港的中巴鐵路,以及泛亞鐵路。中東地區局勢動蕩,中巴鐵路也沒有引起重視,因此從這裡找突破口顯然比較困難;經過伊朗、土耳其到歐洲,這一條路線比較單一,加上籌備計劃時間較長,因此從這裡找突破口也不是很容易;最後的就是泛亞鐵路,這條路線優勢在於線路比較多,一條線路的擱淺不會導致整個泛亞鐵路的停滯,其中泰國與我國今年交往密切,簽訂了一些合作協議,並且得到了泰國內閣會的支持,這就為我國“高鐵出海”提供了良好的突破口,我們應該抓住如此的大好機會,將我們的高鐵走出國門。
  我國鐵路技術逐漸在進步,結合上國家蒸蒸日上的綜合實力,高鐵走出國門肯定會有機會,但是有機會不代表就百分百成功,我們還需進一步提升高鐵技術,從速度、質量、安全、穩定等等方面綜合前進,穩穩的把機會變成成功的現實。
  我相信,我國的鐵路,一定能走向國際,變成國際數一數二的先進技術。(胡紹穎)
  (原標題:“高鐵出海”的突破口)
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